13. Oktober 2018

Entrevista a Michele Molinari, portavoz del grupo alemano-suizo del proyecto "Tren Bioceánico"

Von Gerardo Basurco, Themen Bau/Infrastruktur

Entrevista a Michele Molinari, portavoz del grupo alemano-suizo del proyecto

El 28 de setiembre Peru-Vision entrevistó al portavoz de la Task Force alemano-Suiza, Michele Molinari, después de asistir a la feria de ferrocarriles más importante del mundo. InnoTarans, que se llevó a cabo en Berlín del 22 al 25 de setiembre. Ha este importante evento del sector asistió como invitado de honor el Ministro de Obras Públicas boliviano, Milton Claros. Bolivia es el País impulsor del proyecto conocido como tren bioceánico.

A continuación le presentamos las apreciaciones y evaluación del estado del proyecto de Michele Molinari, Gerente y Fundador de Molinari Rail AG con sito en Winterthur/Suiza.

PV: ¿Qué hay de nuevo en el proyecto del tren bioceánico?

En junio del 2017 se llevó a cabo una exitosa reunión a nivel ministerial (informamos oportunamente). Se han realizado múltiples reuniones a nivel bilateral entre Perú y Bolivia, pero las reuniones entre Bolivia y Brasil han sido más exitosas. A fines de julio en la ciudad brasileña de Corumbá fronteriza a la ciudad boliviana de Puerto Suárez, se reunieron el ministro boliviano de Obras Públicas con su homólogo brasileño Milton Claros. En este encuentro se acordaron reformas y especificaciones de transporte de mercadería entre ambos países. Este es un tema que también se discutió en la Task Force, ya que es un tema vital para la ejecución del Corredor Bioceánico. Se trató entre otros la exportación del producto boliviano bulo bulo (ají picante) hacia Brasil. Este hecho es muy importante para dar impulso al proyecto bioceánico pues no se trata simplemente de la exportación de productos brasileños hacia China y hacia países de otros continentes, sino que el bioceánico incrementará también el comercio regional, (comercio entre Bolivia, Perú, Brasil, Argentina y Paraguay). Estos son los acontecimientos positivos que se están advirtiendo en la actualidad.
Hace poco el ministro Milton Claros asistió a la feria de ferrocarriles más importante del mundo en Berlín, InnoTrans (del 22 al 25 de setiembre). En esta feria -en la que se encuentran los actores más importantes de este sector- el Sr. Claros fue el invitado de honor.
El ministro boliviano Claros presentó durante la comida de gala el proyecto bioceánico. A raíz de esta presentación, se derivaron una serie de reuniones entre el grupo suizo-alemán con la representación boliviana, así como de ésta con otras organizaciones alemanas. Posteriormente se han efectuado una serie de otros encuentros y se ha formado un grupo de trabajo para entablar reuniones con el objeto de concretizar el proyecto. La parte boliviana ha mostrado permanentemente mucho entusiasmo en la propulsión de este proyecto. Pero en una reunión a la que recientemente asistí en Brasil, observé también que el Gobierno brasileño está desarrollando un interés creciente y está asumiendo la iniciativa. No quiero adelantarme demasiado, pero estoy seguro que en Noviembre/diciembre se podrán presentar resultados concretos.

PV: ¿Quiénes son los involucrados?

La sociedad suiza Swiss Rail en asociación con la industria ferroviaria alemana, Bahnindustrie VDB forma un grupo de trabajo del cual yo soy el portavoz. En este momento estamos preparando un viaje a Bolivia dentro de un par de semanas para concretizar los siguientes pasos del proyecto. El proyecto a nivel de países se encuentra en un buen momento. Ahora hay que tratar de abordar los próximos pasos país por país, así como la definición de las siguientes fases del proyecto.

PW: ¿Cuál es el estado del proyecto en Cochabamba (tren metropolitano)?

En el proyecto del metropolitano de Cochabamba trabajamos en conjunto con nuestro socio español Joca Ingeniería y Construcciones. Tanto la línea Roja cómo la Verde han avanzado constantemente. Igualmente, en la estación central y en los talleres estamos realizando los fundamentos. Ya se realizaron los pedidos de los vagones y de las instalaciones de señalización, comunicación catenaria etc. Justo en un año veremos los sistemas de funcionamiento en Bolivia.

PV ¿Los trenes son construidos por la empresa suiza Stadler, verdad?

Justo el 6 de octubre llega a Cochabamba el mocap del vehículo (modelo de simulación dinámica). Es una versión del vehículo para que la gente vea cómo funciona y será presentado al público. Además, hay avances en la construcción de la línea: hemos levantado los durmientes, hemos preparado el suelo, la base, para luego poder poner la vía definitiva.
Ó sea se observa que la obra se va concretizando? En las próximas semanas ya pondremos los primeros metros de la vía. Para ir preparando los equipos y poner la vía en la vía roja.


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PV: Evo Morales y el ministro Milton dan un gran empuje al proyecto, pero ¿cómo anda el proyecto en los otros países?

También hay mucha voluntad y avance por el lado peruano. En las reuniones que tuvimos en Perú se trataron p.e. 2 temas: el tramo ferroviario del hito cuatro de la frontera con Chile a Ilo, realizándose un estudio sobre el lugar donde se colocará la línea. Aquí se ha elegido la mejor variante; el otro tema importante es el del adecuamiento del puerto de Ilo. En junio pasado se trató en Lima el tema de la carga y el aprovisionamiento. En relación al tamaño propuesto por parte de Perú, la representación brasilera indicó que era demasiado pequeño. Es fundamental para el Perú y para toda la región de que exista un interés latente en los otros países. Los estudios se van a profundizar y por lo tanto se concretizarán en el futuro. Después que se presenten los nuevos estudios, se iniciarán las discusiones con el Ministerio de Obras Públicas de Bolivia y Brasil. Esto es un grato avance.

PV: ¿Y la vía de Ilo a Desaguadero?

Ya hay estudios e ideas sobre el trazado. Esto también debe ir detallándose más adelante.

PV: ¿Y qué hay del tema del financiamiento?

En eso estamos trabajando. Una parte importante es el estudio integral de carga y demanda. Cómo se debe llevar a cabo este estudio y cómo se debería financiar. Esto va a definir el tema comercial del bioceánico. En todos los países hay también agitación sobre este tema y pienso que en las próximas semanas se tendrá más información al respecto. Ya hay algunas definiciones de base en este aspecto.

PV: ¿Se nota que hay progreso en el avance de este proyecto?

Definitivamente, ha costado mucho darle publicidad. Y en esto Bolivia ha trabajado mucho, en especial el presidente Evo Morales y el ministro Milton Claros, explicando el caso, sensibilizando a los otros países. Para eso fue necesario que se llevaran a cabo conversaciones bilaterales entre Bolivia y Perú, Bolivia y Brasil o a nivel de gobernadores de regiones de Mato Grosso o con representantes de regiones de Argentina y Perú. Un resultado concreto son también los acuerdos de se llevaron a cabo con países europeos, como por ejemplo el firmado por Evo Morales y la Sra. Doris Leuthard en diciembre del año pasado en Suiza. Este trabajo que ha emprendido Bolivia de conversar con los distintos involucrados, ha sido muy importante. Se ha sensibilizado, se ha desarrollado la necesidad de este proyecto de integración regional en base al sentido común. Ese fue el trabajo inicial de Bolivia y ahora vemos como países, como España, Francia e Inglaterra se van asociando al proyecto. Estos pasos se han dado lentamente, pero han sido necesarios y van mostrando resultados.

Über den Autor

Gerardo Basurco

Gerardo Basurco

Er betätigt sich als Berater und Projektleiter in der Privatwirtschaft und ist Dozent in Entwicklungspolitik und Landeskunde Lateinamerikas für die AIZ/GIZ. Zudem verfügt er über langjährige Erfahrung in der Kooperation zwischen Deutschland und Lateinamerika.
Bei Peru-Vision ist er zuständig für den Bereich Wirtschaft und Politik sowie Consulting.

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